Porsche 917: Maligayang Kaarawan, Turbopanzer

Porsche 917: Maligayang Kaarawan, Turbopanzer
Porsche 917: Maligayang Kaarawan, Turbopanzer

Video: Porsche 917: Maligayang Kaarawan, Turbopanzer

Video: Porsche 917: Maligayang Kaarawan, Turbopanzer
Video: 9:11 Magazine. Episode 5: the legendary Porsche 956 2024, Marso
Anonim
Image
Image

Ang pinakamalaki, pinakamasama, pinakamasamang Porsche na naging 40 ngayon ngayon. Maligayang kaarawan, Porsche 917.

Iwagayway ang iyong malaking daliri. Gawawin ito ng sapat na pagpapasiya at ang iyong mga paa, nakasuot ng karera ng bota, ay mag-pop sa lugar. Lahat ba snug? Lahat ng buckled up? Ang mga palad ay hindi masyadong pinagpapawisan sa balsa wood shifter knob? Mabuti Ang iyong mga daliri sa paa ay magsisilbing mga figurehead sa isang mahusay na barkong Aleman ng aluminyo at titan. Kumusta ngayon sa labingdalawang silindro na pinalamig ng hangin na nakatakda upang gawing isang pugon ang iyong cabin at pasabog ka sa Mulsanne Straight sa 246 MPH.

Image
Image

Nang ang Porsche 917 ay debuted sa Geneva Motor Show sa araw na ito apatnapung taon na ang nakalilipas, walang alam na darating upang tukuyin ang mismong diwa ng Porsche. Ibinigay ng 917 sa kumpanya ang una sa 15 tagumpay sa Le Mans. Sa loob ng apat na taon, nag-morphed ito sa pinakamakapangyarihang racing car na nagawa. Ginawa ito ni Steve McQueen sa isang pelikulang bida sa kanyang pelikulang Le Mans noong 1971. Ngunit sa araw ng Marso na iyon, ang lahat ng mayroon si Porsche ay isang hindi naka-unsort na prototype na may abysmal aerodynamics. Namatay sana ito ng mabilis na kamatayan kung hindi dahil sa paghahangad ni Ferdinand Piëch, na dadaan sa katulad na pagdurusa upang makabuo ng isang kotseng may katulad na pagkalimusan tatlumpung taon na ang lumipas sa Bugatti Veyron.

Ang pagkakaiba sa pagitan ng dalawa ay ang sinuman ay maaaring magmaneho ng Veyron-tulad ng napatunayan ni Top Gear na si James May-ngunit nang pasinaya ang 917, hindi ito mahahawakan ng mga drayber ng karera gamit ang isang stick. At isaalang-alang lamang ang mga titanic na halaga ng chutzpah na kailangan ng isa upang makapasok sa anumang bitag ng kamatayan ng isang 60s na karerang kotse, na pumatay sa mga driver na may mas tumpak kaysa sa mga naunang halimbawa ng engineering sa Aleman na pumatay sa GI.

Ang 917 ay hindi mananatili sa kalsada. Ang magaan na spaceframe ng aluminyo na ito ay halos hindi sapat upang mapaloob ang napakalawak na lakas ng engine, isang naka-cool na hangin na flat na labindalawa na nagsimula ang buhay na may 580 na natural na hinahangad ng HP. Bago ito mangyari, ang isang inhinyero na nagngangalang John Horsmann ay kailangang malaman ang isang bagong pagsasaayos ng buntot upang gawin ang hawakan ng kotse. Sa mga araw na ito, mayroon kaming mga computer at mga tunnel ng hangin upang matulungan, ngunit noong panahong iyon, ang aerodynamics ay Formula 1 na mga lalaki na nananatili ng mga random na pakpak sa matangkad na struts at si Jim Hall ay nag-hack sa kanyang Chaparrals sa Texas. Ang bersyon ni Horsmann ay nadagdagan ang downforce sa gastos ng pag-drag at ang 917 Kurzheck -German para sa "maikling buntot" - ay ipinanganak. Ito ang kotse na nanalo sa 1970 24 Oras ng Le Mans, ang entablado para sa McQueen's car nerd epic.

Inulit ng 917 ang pagganap nito sa susunod na taon bago ito ipinagbawal para sa 1972. Si Derek Bell, na mag-aangkin ng limang tagumpay kasama ang mga kahalili ng 917, na naaalala sa isang artikulong isinulat niya para sa Oktubre 2008 na isyu ng Octane:

Pagsubok para sa 1971 Le Mans, tinanong ako ng [Punong engineer ng lahi ng Porsche na si Norbert] Singer kung anong mga revs ang hinihila ko sa 917 pababa sa Mulsanne Straight. Sinabi ko sa kanya ang 8100rpm, na sinabi niyang isang mabuting bagay sapagkat ang makina ay sasabog sa 8200rpm! Na equated sa 246 mph at hindi kami naging mas mabilis mula pa.

Ang kotse ay tatawid pagkatapos ng Atlantiko upang makipag-karera sa CanAm. Sa pagdaragdag ng turbocharging ay naging morphed ito sa Moon rocket lunacy at naging Turbopanzer, na kilala rin bilang 917/30, na gumawa ng 1100 HP sa trim na karera at nagwagi sa bawat karera ngunit isa sa panahon ng 1973 CanAm. Nagretiro ito sa Talladega Superspeedway noong 1975 kasama ang drayber na si Mark Donohue-na may isang linggo upang live na dalhin ito sa paligid ng tri-oval sa isang 225 MPH blitz.

Image
Image

Ngunit tanungin ang mga tao tungkol sa 917 sa anumang panig ng Atlantiko at wala nang naaalala nito. Ang mga regulasyon sa karera at driver ay dumating at wala na at ang Porsche ay malayo sa Le Mans sa loob ng isang dekada ngayon. Kaya't bakit ito ang 917 na nagkakahalaga pa ring alalahanin? Ito ang huli sa isang linya ng mga racer ng palakasan na lumabas upang patayin ka, na tinulak ang sobre ng pagganap na gastos ng kaligtasan at katinuan, at kapag ipinagpalit mo ang iyong mga mata sa mga driver nito, binibigyan ka pa rin nito ng isang nakatitig, mabaliw. sumakay sa paligid ng Le Mans:

Mag-click upang matingnan

At tandaan: ang iyong mga daliri sa paa, mahina laban sa maliit na antena, ay nasa harap ng unahan ng ehe sa lahat ng oras. Natigil sila sa gawaing gawa sa aluminyo habang kumakawala ka para sa pedal ng preno sa dulo ng Mulsanne sa Mach 0.32.

Maligayang kaarawan, ngayon, ikaw ay malaking masamang mabangis na bagay.

Inirerekumendang: