Porsche Panamera GTS: The Grocery Getter That Will Do Hot Laps All Day

Talaan ng mga Nilalaman:

Porsche Panamera GTS: The Grocery Getter That Will Do Hot Laps All Day
Porsche Panamera GTS: The Grocery Getter That Will Do Hot Laps All Day

Video: Porsche Panamera GTS: The Grocery Getter That Will Do Hot Laps All Day

Video: Porsche Panamera GTS: The Grocery Getter That Will Do Hot Laps All Day
Video: Porsche Panamera GTS | Лучшее на чем я ездил! | Когда жизнь удалась! 2024, Marso
Anonim

Paano kung kinuha mo ang pinakamahusay na mga bahagi ng pinakabagong Porsche 911 GTS at ilagay ang mga ito sa isang pakete na maaari mong magamit upang mahakot ang iyong pamilya sa paligid? Maaaring iyon ang isang katanungan na hindi nagtanong ng sinuman hanggang ngayon, ngunit narito ang sagot dito: ang 2019 Porsche Panamera GTS.

(Buong Pagsisiwalat: Kailangan ako ni Porsche upang himukin ang bagong Panamera GTS na napakasama nito pinalipad ako sa track ng F1 ng Bahrain at binayaran para sa aking panuluyan, pagkain at pag-inom. Oo, nasa Portugal lang ako kasama ang BMW. Tumatakbo nang husto sa akin si Jalopnik kamakailan.)

Noong nakaraang taon ay nagbiyahe ako sa Cape Town, South Africa upang subukan ang dating bagong Porsche 911 GTS at ang Panamera Hybrid. Napunta ako ng lubos na humanga sa GTS, na palagi kong isinasaalang-alang nang kaunti pa sa mga bahagi na bin espesyal 911. Gayunpaman, medyo hindi ako gaanong humanga sa Panamera Hybrid, na isinasaalang-alang ko ang sobrang timbang at palabok.

Sa totoo lang, hindi iyon ganap na totoo. Mayroong hindi bababa sa isang tao na nagtanong (hindi direkta) sa katanungang iyon sa itaas, at iyon ang aking mabuting kaibigan, paminsan-minsang manunulat ng Jalopnik at ang driver ng Ring Taxi na extraordinaire, si Dale Lomas.

Image
Image

Sinuri din ni Dale ang Panamera noong bago ito, kahit na ang pangunahing modelo. Lumayo siya na hindi lubos na humanga, sinasabing ang Panamera ay hindi sapat na matigas upang mapahamak ang sinumang mga nagdududa na nagsabing hindi ito isang "totoong" Porsche.

Sa gayon, Dale, narinig ka ng mga lalaki sa Weissach, dahil narito ako upang sabihin sa iyo ang Panamera GTS ay talagang isang Porsche.

Kapag Ang Mga Bahaging Bin Ay Isang Magandang Lugar Upang Maging

Magsimula tayo sa mga pagkakaiba sa pagitan ng GTS at ng karaniwang Panamera. Dito, ang batayang kagamitan ay na-upgrade nang malaki. Kasama sa mga item bilang pamantayan ang Sport Design Package na nagdaragdag ng madilim na trim at mga highlight sa buong kotse, 20-pulgada na Mga gulong ng Panamera Design at itim na Alcantara trim at mga highlight ng aluminyo, at sistema ng Connect Plus ng Porsche.

Image
Image

Ngunit malinaw na ang pinakamalaking pagkakaiba ay ang mga pag-aayos sa 4.0-litro na kambal na scroll turbocharged V8, na ngayon ay nagpapalabas ng 460 horsepower at 457 lb-ft mula sa 1,800 RPM lamang. Hindi kasing dami ng 550 HP ng Turbo, ngunit higit pa sa 330 HP ng pangunahing V6 na kotse.

Gayundin, ang chassis ay binabaan ng 10mm na may isang isport na tono sa sistema ng Porsche Active Suspension Management. (Higit pa doon sa isang sandali.) Pinakamaganda sa lahat, ang GTS ay dumating sa sedan o Sport Turismo wagon form.

Sa akin, ang hurado ay nasa labas pa rin ng hitsura ng sedan, ngunit malinaw na mas mahusay itong tumingin kaysa sa hinalinhan nito. Gayunpaman, ang estilo para sa Sport Turismo ay halos perpekto lamang. Walang masamang mga anggulo sa kotse na ito.

Image
Image

Nagreklamo kaming Jalops na hindi kami nakakakuha ng mga bagon sa U. S. at pagkatapos ay bumaba ang Porsche at ginawang isa sa pinakaseksing kariton sa palakasan sa labas ng (hindi maabot) na Audi RS6. Paano hindi tayong lahat ay sumisigaw sa mga rooftop tungkol dito?

Sa opinyon ng reporter na ito, dapat lamang gawin ni Porsche ang Sport Turismo at ang GT3 Touring, at tapos na.

Sa loob

Ang paglipat sa loob, hindi gaanong nagbago sa na-update na panloob na Panamera, na para sa pinaka-bahagi isang mabuting bagay. Ang posisyon ng pag-upo ay halos perpekto lamang na may sapat na saklaw ng pagsasaayos upang maging komportable sa mahabang biyahe sa pamamagitan ng mga bukirin ng langis ng Bahrain, ngunit nakakaya rin ang mga puwersang g na nasa track.

Image
Image

Mayroon ding sapat na puwang upang magkasya sa apat na normal na may sukat na mga may sapat na gulang para sa mga medium na paglalakbay sa haba ng bayan. Hindi ko titingnan na sundin sina Patrick at Raph sa isa sa kanilang mga paglalakbay sa kalsada sa likurang upuan, ngunit ang anumang kakulangan nito ay dapat na maging maayos.

Ang isang isyu ko sa mga desisyon na ginawa ng mga estilista ni Porsche ay ang cluster ng instrumento ng driver. Iningatan ni Porsche ang klasikong analog center tach habang ang mga flanking screen ay digital. Upang maging mapurol, hindi ito gagana. Alam kong ang center tach ay isang klasikong tampok na disenyo ng Porsche, ngunit ang Panamera ay hindi isang klasikong Porsche. Sa tingin ko OK lang na pumunta ng bagong paaralan dito.

Image
Image

Ang isyu na mayroon ako sa disenyo na ito ay ang tach na tumatagal ng isang malaking halaga ng puwang sa dash. Masyadong marami para sa isang tampok na estilo lamang. Karamihan sa mga kotse sa puntong ito ng presyo ay napunta sa isang buong display na OLED na mas mahusay sa pagbibigay ng impormasyon. Gayundin, dahil sa disenyo ang kanan at kaliwang itaas na gilid ng screen ay natatakpan ng manibela.

Ang pagpapatuloy ng tema, ang gitnang screen ng GTS ay mabuti ngunit hindi mahusay. Ang resolusyon ay solid ngunit hindi ito malapit sa tumutugon tulad ng ilan sa mga kakumpitensyang klase na hinimok ko. Lumilitaw din na ang tinig na nav ay kinuha diretso sa computer mula sa 1980 na pelikulang War Games.

Image
Image

Na sinabi na pinamamahalaang nitong ipako ang pagbigkas ng mga kalye ng Arabik na naroon ito, kung saan nakita kong kahanga-hanga. (Pagmasdan ang Mga Larong Digmaan "Nais mo bang maglaro ng isang laro?" Boses na binibigkas ng "استدر يمينًا عند التقاطع التالي" Mga puntos kung maaari mo rin.)

Sa Track

Matapos maglaro sa disyerto para sa araw ay nagtungo kami para sa track. Nakakakuha kami ng dalawang sesyon ng pagdila sa circuit ng Bahrain GP. Isa sa mas maikli na seksyon ng pananaw sa araw at pagkatapos ay isa pang session sa buong track ng GP sa gabi.

Image
Image

Paglabas para sa aking paunang laps ang unang bagay na napansin ko kaagad ay ang PSM ay masidhing nanghihimasok sa Sport Plus mode, na dapat ay mas agresibo. Kapag nagtuturo ako sa mga araw ng pagsubaybay lagi kong sinasabi sa aking mga mag-aaral na iwanan ang pagkontrol ng katatagan dahil ang modernong electronics ay napakahusay na kung nakikialam sila, malamang na may ginagawa kang mali-at nililigtas ka nila.

Nang hinatid ko ang 911 GTS sa Sport Plus, halos hindi na sumipa ang PSM at sa ilang beses na ginawa ito ay halos hindi ito kapansin-pansin. Ngunit ang aking unang session kasama ang Panamera GTS wagon ay kabaligtaran nito. Sa paglukso ng kontrol sa katatagan saanman, pinatay nito ang anumang bilis na dinadala ko sa labas ng sulok.

Image
Image

Napakasama na nang pumasok ako, ang kaliwang preno na preno ay luto at paninigarilyo kahit na matapos ang isang mahabang cool down lap. Ang Bahrain ay isang clockwise circuit kaya't ang karamihan sa mga sulok ay kanang mga hander, samakatuwid ito ay ang kaliwang bahagi na tumatagal ng pinakamaraming parusa at ang susubukan ng kotse na ihinto ang pag-slide sa pamamagitan ng pagpepreno ng mga indibidwal na gulong. Samakatuwid, ang aking mausok na umalis sa Brembo.

Ngayon bago mag-akbay ang internet tungkol sa kung gaano kasamang PASM, mayroong isang pag-iingat: ito ay isang bihirang bihirang senaryo. Mayroon kang isang nakaranasang pro driver (ako) na hinahabol ang isang driver ng pabrika ng Porsche (na nasa isang Turbo S) sa isang makinis, natakpan ng buhangin na circuit na may maraming mga sulok na off-camber. At ako ay nagbabagtas ng daanan sa mga sulok na medyo malalim upang makuha ang likuran upang paikutin upang ang sistema ng AWD ay maaaring hilahin ako.

Image
Image

Tulad ng sinabi ko, isang bihirang bihirang senaryo para sa iyong average na may-ari ng Panamera, na marahil ay mas malamang na gamitin ito bilang isang mall cruiser kaysa sa isang track day toy. Ngunit isa pa rin ang nakakainis sa akin, kaya lumakad ako upang makipag-chat sa mga naka-assemble na engineer ng Porsche.

Hindi ko alam kung napag-usapan mo na ang isang pangkat ng mga inhinyero ng Aleman tungkol sa kanilang trabaho, at ang posibilidad na hindi ito bahala. Ito ay tulad ng paglalakad sa isang pagmamataas ng mga leon. Ginagawa mo ito nang dahan-dahan at napaka-ayaw, sa lahat ng oras ay naghahanap ng pinakamahusay na ruta ng pagtakas kung ang mga bagay ay umikot.

Ang lahat ng mga mata ay nakatingin sa akin habang sinabi ko sa kanila kung gaano mas mahusay ang kontrol ng katatagan ng 911 GTS noong nakikipag-ugnayan ako sa Sport Plus, at kung paano ko ipinapalagay na idinisenyo nila ang Panamera GTS na magkaroon ng magkatulad na mga katangian. At ang sa akin, sinabi ko sa kanila nang walang kahihiyan, wala… ay mayroong… mga… katangian.

Nakita mo na ba ang kalahating dosenang mga inhinyero ng Aleman na nakangiti lahat nang sabay? Oo, hindi rin ako. At hayaan mong sabihin ko sa iyo na ito ay higit pa sa isang medyo hindi pagkakasundo. Hindi ko masabi kung talagang masaya sila o tungkol sa pag-uugnay sa paggawa sa akin na kanilang biktima.

Image
Image

Ngunit tama ang sinabi ko. Lumabas na mula noong 991.2, ang PSM ay hindi na bahagi ng Sport Plus mode. Upang makisali sa Sports PSM, kailangan mong pindutin ang pindutan ng pagkontrol ng katatagan sa center console. Ang isang press ay nakikipag-ugnayan sa Sport mode, at ang isang pagpindot at pagpindot sa pagkontrol ng katatagan ay ganap na napapatay.

Paano Magtugma sa A 911

Ngayon tinanong kami ni Porsche na huwag i-deactivate ang PASM para sa aming kaligtasan na hindi ko kilalang binabalewala, ibig sabihin, obligado. Ibig kong sabihin, ang aking siko ay maaaring may "hindi sinasadyang" pindutin ang PSM off na pindutan habang umaakyat ako para sa aking pangalawang (gabi) na nakatakda sa track. Mahirap sabihin.

Image
Image

Ang masasabi ko ay ang kotse ay ganap na napakatalino ngayon, na pinapayagan akong ihagis ang GTS sa sulok sa parehong paraan na maaari kong gawin sa likuran nitong kapatid. Ang sistema ay magpapasok pa rin sa bawat paminsan-minsan kung napakasigla ko sa aking pagpepreno ng trail, ngunit para sa pinaka-bahagi ay nasisiyahan ito na manatili sa sidelines at hayaan akong magparty.

Ang paghawak ng Panamera ay ilan sa mga pinakamahusay sa isang kotse sa ganitong laki. Mayroong ilang beses kung saan ako ay naiinis sa track kapag ang Panamera ay hindi lumiliko nang medyo mas mahusay, o mas mabilis na dumaan sa turn ng switch ng circuit na 1-2.

Ngunit pagkatapos ng session na nasa track ay lalabas ako at maaalala kung gaano kalaki ang Panamera at pagkatapos ay magtataka ako sa kung paano ginagawa ng isang ganitong laki ng kotse ang kalahati ng mga bagay na ginagawa nito. Sa totoo lang nararamdaman ito ng isang kotse na 25 porsyento na mas maliit kaysa sa totoo lang, pisikal na.

Maagang Hatol

Sa madaling salita, sa wakas ay nakagawa ng mahusay na trabaho si Porsche sa pagpapadama sa kotseng ito bilang isang Porsche. Sa kabila ng pagiging isang naka-engined na sport sedan / wagon, ang mga inhinyero ay may kakayahang magdisenyo sa isang 911-uri na pakiramdam sa kung paano ito gumagalaw.

Tulad ng pamamahala ng mga inhinyero ng Porsche ng bakal na pinakamasamang mga likas na engine sa likuran ng 911, nagawa nilang pabaliktad dito sa kotseng ito.

Image
Image

Ang all-wheel drive system ay napakahusay, ngunit nahulog pa rin ito ng kaunti sa aking kasalukuyang paboritong, ang pinakabagong BMW M5. Ang sistema ng kiling sa likuran ng gulong ng M5 ay ginagawang mas nakakaengganyo sa pagmamaneho ang kotseng iyon. Maaari mong balansehin ang kotseng iyon sa throttle at kapag naramdaman mong mawawala ka sa likuran, magsisimulang tumungo sa harap ang kuryente at magmula ka sa sulok sa kahanga-hangang pag-anod ng apat na gulong na mukhang isang bayani.

Sa Panamera kailangan mong labanan nang kaunti pa ang understeer, kaya't talagang kailangan mong magtrabaho upang makalabas ang likuran. Magagawa ito, ngunit tiyak na nangangailangan ito ng higit na pangako at kasanayan upang maganap iyon.

Image
Image

Hindi rin ito murang dahil ang mga bagay na ito ay hindi kailanman. Tandaan, ang Porsche ay isang kumpanya na nagsasabing ang mga pre-pagmamay-ari na mga modelo ay ang mga "antas ng entry" na mga kotse. Kaya't ang isang Panamera GTS sedan ay nagsisimula sa $ 128,300, at ang Sport Turismo wagon ay nagsisimula sa $ 134,500. Tulad ng maaari mong hulaan mas gusto ko ang huli. Maaaring hindi kailanman ito makakita ng ganoong track duty, ngunit makakakita ito.

Sa katunayan, si Porsche ay mayroong isang dosenang Panamera GTS-es na tumatakbo para sa mas mahusay na bahagi ng pitong oras na nasa track at maliban sa gas at gulong, hindi ko napansin ang isang solong pagreretiro. Kahanga-hanga para sa isang nakakakuha ng apat na pintuan ng grocery, kahit na ang isa na may nakalakip na ninuno ni Porsche.

Image
Image

Pagwawasto: Nagkamali ako conflating PASM and PSM. Gayundin ang post ay binago upang maipakita na ang pagkilos ng pagpili ng Sport + ay hindi binabago ang setting ng PSM na kinaroroonan mo, at hindi pa mula noong 2017 991.2.

Inirerekumendang: